PSA显然不甘心。作为全球最大单一市场，中国车市目前还有2500万辆的规模，比第二大市场美国还多出800万辆，而且长期来看，还存在增长潜力。对跨国车企来说，离开中国市场的成功，绝对算不得成功。
复兴一次不成，就再来一次，这就有了10月24日发布的“元+”自救计划。
这距离陈彬空降神龙，只过去了52天；距离陈彬替换下旧掌门罗思博，只过去了37天。
9月2日，原东风汽车股份有限公司总经理陈彬调至神龙，出任神龙汽车执行副总经理一职；才过了半个月，陈彬又被任命为总经理，成为公司一把手。
上任一年半的法方高管罗思博卸任，由中方高管陈彬接任，是一个信号。法国人不懂中国，那就中国人自己上。
按照东风公司和PSA集团双方约定，神龙汽车总经理和执行副总经理由东风公司和PSA集团轮流选派，还在东风汽车集团担任总裁助理职务的陈彬，被认为可以给神龙汽车带来更多资源。
也就是说，从这次人事调整开始，神龙汽车就开始了新一轮自救。
此次启动的第二次自救计划，神龙一口气立了不少flag：
产品上，未来5年投放14款车，并且会更多考虑中国市场的需求，其中，明年有三款重磅车上市，包括标致的中期改款4008/5008、雪铁龙全球车代号E43（或为C5）；
价格上，标致和雪铁龙双品牌将采用积极的定价和配置政策，让“顶配以下皆为丐版”成为历史；
服务上，推出7天退换车、1年保价、5年质保、降低维保价格、不满意就免单等多个利好政策；
运营上，神龙汽车内部将彻底改革，东风和PSA将投入数亿资金助其度过难关。
产品、价格、服务、运营悉数考虑到了，这计划不可谓不全面，也比去年的“元”计划更具体。不过，神龙最大的问题还是出在产品上，至于服务、营销、运营，都是锦上添花的东西，产品好才是硬道理。
产品研发需要一个周期，上市后打造口碑、改变用户固有印象，又需要一段较长的时间。也就是说，神龙要想在短期内翻身几乎是不可能的，而市场还有足够的耐心去等待神龙做出改变吗？